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第283章（第3页）

现在的个人人工智能助理，借助数据库的支持，可以对主人的饮食进行详细的建议，包括营养乃至食谱，其价值本身是不言而喻的，毕竟数据库提供的分析，其实就是基于个人详细的医学身体数据的，建议的食谱，自然也是很有道理的，是最符合个人身体健康导向的食谱。

但是能够遵循这样食谱的人并不多，老人的情况比较好，人老了口腹之欲就淡了，比较能够坚持。至于年轻人，很少有人能够坚持这样的“健康食谱”的，虽然由于饮食的“全面数据美味化”，健康食谱的口感并不差，但有多少人能抵得住外界美食的诱惑呢？随便一次朋友聚餐或者喝酒，就肯定会破功，人不癫狂，还叫少年吗？所以这样的食谱，也只能是作为一种参考，个人人工智能助理提供的，只能算是一种提醒。当然，如果是病人，情况当然就完全不一样，不遵守也不行。

外卖物流机器人，则是中国目前机器人行业中，规模最大的品类之一，因为其用量实在是规模巨大，每个城市大多数人的饮食，都是靠外卖解决嘛。

今天中午张婷的午饭，就是外卖机器人送来的。为她输送她点的外卖的，正是现在中国各城市使用的一种主流外卖机器人“顺风17型”。

这种型号的特点，就是其主流性——空陆两用。机器人实际上对接整个城市交通管理的物流人工智能，它为送餐机器人规划线路，或者空运（无人机模式），或者其中部分路线，因为禁空，需要陆运（无人驾驶模式）。

大多数人都在某栋大楼中，有的靠窗，机器人可以直接升空从窗户投递。有的就只能是上楼梯、上电梯，找到对应的房间投递。

这个外卖快递系统还是很高效的，这里也应用了社会主义体制才能做到的特色。那就是外卖快递，例如著名的“美团系统“，其实是依附在国家城市的整体交通人工智能大数据管控体系之上的，因此其投递机器人，只需要相对简单的”智商“，就可以高效地完成天文数字般海量的外卖投递，这当然实现了成本的极低化。

所以简单的一个外卖投递，其实背后是超级的数字基础设施，这个交通AI的数据管控体系，每个城市的投资规模都极大，因为都要一个超级电脑服务器群，才能满足实现这样即时的天文数字海量计算和管控。

这个体系实现的过程中，当年超过4000万以上的快递就业，逐步缩减到了现在的不足400万人，缩减了10倍以上，这当然造成了一些就业困难，不过生产力的发展，就是这样的无情，社会主义体制下，也只能通过创造别的就业来消化，而不能阻挡这种无人化趋势的快速发展。

新的饮食体系，在消灭过去行业的同时，也催生出一些新的行业，例如厨师转型为菜品研发者，其个人的研发成果，是可以数据化反复销售的，相当于向不同的餐饮机构或者中央厨房，“授权发放秘籍”，这成为了新时代厨师发展的一个主要方向之一，智能化机械，替代了厨师的操作，不需要人工手艺了，但人类的欲望，使得对于新菜品，或者是新糕点之类的需求，是永远都不会止步的。

衣食住行，都是人类最基本的需求，在衣和食这两个首当其冲的方面，新时代生活中的主流消费模式，已经发生了巨大的改变，这种改变，肯定是数千年来最大的变化，从“人工”跃迁到了“人工智能”，过去的改变，不过是消费的习惯，但由人类亲自为主操作的模式不会改变，但现在，则大多数过去的“劳动”，都开始交给了人工智能和机器人，这是一个完全的新时代。

第462章盛世华章之住与行

周五的傍晚，张婷正赶往老家江西南昌。

她现在大约每月回一次家，父母一直让她干脆回到南昌工作，她现在干的是自由设计师，呆在哪都行，干嘛要呆在沪苏市呢？

张婷自己还是舍不得，她是在沪苏的大学毕业的，毕业后就暂时留在了沪苏。现在的工作室，也不止是她一个人开的，还有大学里的2个同学，大家一起开的，要她放下，至少这两年是不行的。

而且与父母保持一点距离，也不是没有好处，例如可以省得他们老是催婚了不是？

从轻轨站转往“管道高铁站”，由于是周五的傍晚，人数一点都不见减少。张婷不由庆幸，这是从去年才完全实现的，车次可以灵活机动地弹性增加，像是周五晚上这样乘车人数临时暴增的情况，再也不怕了。张婷现在每次回南昌，或者是从南昌回上海，只要能提前1个小时订票，还从来没有坐不上车的情况，当然要在早上5点以后，或者晚上11点之前。

所谓的“管道高铁站”，或许因为深入地下七八十米的缘故，为了避免人们联想幽闭恐惧，所以喜欢反过来使用那种超现代的亮白和彩灯装饰，还有那种几何线条造型的集合，总是给张婷一种身处电影里宇航中心的感觉，仿佛接下来要乘坐的，并不是地下轨道的磁悬浮高铁，而是一艘宇宙飞船。

张婷一路走到了她搭乘车次所在的站台，整个过程是无需像过去一样安检和检票的，一路上所有的乘客，已经被多次电子扫描和人面识别了，如果发现有问题的，早就被拦下来了。

她登上了停泊在这个5号站台上的3列临时车厢之一，等她坐好没有几分钟，她感觉到车厢动了，她看了下时间，是傍晚的5点57分。她知道，要进行进入低真空轨道的前奏准备。3列车厢被一辆引导车推着弧形转弯，被推入了低真空密闭管道中的一组，进入后载满旅客的3列车厢，停泊在密闭管道交换区里，等待列车的到来，而引导车退去后，轨道恢复密闭，开始抽真空。

磁悬浮列车进入沪苏站前，会有一个减速和停泊的短时间，需要在沪苏站下车的旅客，前往处于列车尾巴的若干车厢。所谓的下车，就是把最后的车厢与列车主体断开，等待等会的引导，完成出管道和下车；所谓的上车，其实就是把站台的临时车厢，在列车到来后，挂到列车尾部的行动。相比普通的列车，多了一个抽真空和充气的变化流程。这个流程，现在是通过在列车尾部，在每个站台交换“临时车厢”来实现的，旅客则通过临时车厢，实现快速的上下车。

通过这个“尾部交换”的过程，可以节省一些时间。因为车速太快，所以现在每个站的停泊上下客，是影响列车行驶时间的最大因素。例如张婷的旅途，从沪苏到南昌，路途是700公里出头，如果是中间不设站而直达，那么只需1个小时（管道磁悬浮列车时速720公里小时），但实际上，现在大概需要1小时20分钟，因为中间大约有5个站。

不过这样的速度也够了，像是张婷今天，6点左右发车，大约7点20分就会抵达南昌，她父母的家在南昌郊区，所以最终会在8点前抵达，可以美美地吃一顿母亲烹饪的晚餐——时间还不算太晚。等到2020年，这个时间还可以节省一些，因为根据现在的规划，管道磁悬浮到2020年，会提速到1000公里小时以上。

那个时候的上下车体系，据说也会完全改变。未来旅客上车，其实是进入一节非常长而扁平的车厢，当管道磁悬浮列车过站时，并不需要停车，而是让这列换乘车厢，直接磁吸到列车主体上，被带动着向前行驶，这个过程中，在过渡车厢的旅客，从上部向下进入列车。完成后，过渡车厢保留，在下一个停靠站，当然就变成了下车的旅客过渡车厢。

下车的旅客则在站台的时候，已经先行走到下车使用的上附车厢上，在过站的时候，留在了目标站台。

这个上下车的体系，当然节省时间，因为根本无需停车了嘛，但现在头疼的是，如果使用这种方法，由于本来的管道磁悬浮列车，相当于变成了“局部双层”，即使这第二层的高度有限，但也会对速度影响不小。所以必须解决对速度的影响问题，例如本来能开1开200公里小时，如果变到了1100公里小时，或许还可以接受，但如果变到了低于1000公里小时，可能就不划算了，就不能采取这种上下车模式。所以相关的研究和实验，仍然在进行中。

让张婷感到欣慰的是，从普通高铁到管道高铁，车票一直是比较便宜的，不会让大家坐不起，所以现在有一个“1000公里通勤圈”的说法。

张婷的父亲，就是一名中南铁路研究院的科学家，他曾经告诉过张婷，为什么中国的高铁乃至管道高铁，票价都很便宜的道理。

最根本的，是国家需要高铁和管道高铁的票价，都很便宜。因为这样才能让区域之间的“人流”，变得非常频繁而日常，从而为商业和消费带来大量的客源。很简单，或许现在说1000公里还有点吹牛，但一定要做到，两个城市相隔500公里，某人某天，突然想去另一个城市，来一场说来就来的拜访，一定不能让他，因为经济条件例如昂贵的车票，而打消了这个念头。因为这样的念头，正是“跨城夜经济”和“周末家庭跨城消费圈”这样新消费经济的起源。

如果车票很便宜，显然花一个小时跑个大几百公里，到另外的有新鲜感的其它城市，就消费一个夜晚或者一个周末，就会变成了正常的选择，这当然能够刺激各城市的消费。而且这样的远距离消费变成了日常，那么远距离通勤，也会变成日常。

例如沪苏市未来最多有大约3000万人，大约700万户，如果未来实现了“户均1000平米别墅化”，那就需要7000平方公里作为住宅区。沪苏市的总面积只有1。45万平方公里，难道用一半面积来做住宅吗？显然在本市内，是不可能满足这样面积的住宅区的。