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第265章（第2页）

中国人一直宣扬“艰苦奋斗”，他们建国的几十年，确实就是靠着这样的精神快速发展，创造了人类历史上的奇迹。今天美国人已经被逼到了类似的程度，必须让美国人开始“艰苦奋斗”了。

这个战略不是没有缺点，其实是有大缺陷的。

第一个，就是资本家们有多少兴趣来投资制造业。过去几十年美国不断金融化，使得金融资本的利润率远高于实业利润率，这造成了资本家们，肯定是喜欢投资金融，而比较少的人愿意投资制造业。有良好的意愿是一回事，能否做到则是另一回事。

为了克服这个缺陷，希拉里计划要游说上层建筑，对实体制造业进行“定向减税”，而另外，一定层度上增加对金融业的税收，来降低两种资本的收益率之差。

但这谈何容易？这是要动华尔街的奶酪的，最终能否说服他们，希拉里和克林顿现在心里一点底都没有。

第二个，则是推动发展的制造业，能否形成竞争力的问题。螺蛳壳里做道场，出了螺蛳壳还有竞争力吗？肯定有不少西方企业，愿意利用政治上对中国形成的隔离市场而投资获利，但他们会不会做好了随时脚底抹油的准备？西方市场，目前只有全球GDP的大约10%了，这样的一个小市场，培育的企业，真的能够最终对抗中国大市场的那些巨无霸吗？

但是现在别无他法，否则持续下去，美国的制造业都要完蛋了，而制造业完蛋，就意味着军事能力完蛋，更意味着美元完蛋。那最后美国，肯定无法保持强国的地位，国家能够不崩溃，那才是奇怪的事情呢。

美国开始展开执行其“复兴美国”的各方面策略。

第429章数字化与全电化的升维时代

西元1999年1月，中国首都华京。

赵云腾在讲台下，听着总书记陈子华对原中央部级以上老干部做的关于当前中国形势的相关报告，这是一场特殊的元旦“团拜会”。

李思华已经辞去了中顾委主任的最后职务，而随着她的去职，中顾委也完成了历史使命，全部撤销。在她的“看护”下，到陈子华已经是新中国五代领导人，一个稳定的接班体系已经完成。

当然，虽然没有了中顾委，老同志向中央反应情况、提出建议、获取信息的渠道仍然是畅通的，有着正式的机制。

赵云腾觉得这样也好，姑姑累了太多年了，早就该彻底放下，颐养天年，他希望李思华能够多活一些年月，看得到中国更大的发展和变化。

他很清楚，李思华彻底放下的心思，是在1997年开始有的。一方面是不得不服老，另一方面1997年2月希圣去世后，让她感到轻松。在那之后，她曾经对赵云腾说过，自己已经熬走了所有重要的第一代先知士大夫，完成了她这一代的使命。至于未来的发展，就要看新生代的领导人了，一代人只能完成一代人的使命，无法越俎代庖。

陈子华向老同志们先汇报的，是中国以“数字化”和“全电化”作为主要的两个方向的“全面升维”。

与西方资本主义制度下国家，被动等待新科技革命带来产业刺激的模式不同，中国社会主义的模式，一方面是在现有技术条件下通过顶层计划经济实现最优化的组合；另一方面，则是根据社会的发展需求，主动推动关键科技的国家攻关，使得升维的科技条件能够逐步具备。

这几年资本主义国家陷入内斗，而中国则进入了内部升维的关键阶段。在全国铺开了无数的相关基础设施和关键项目建设。陈子华今天就是介绍这些情况：

“。…。。。我们首先看一下交通。在去年我们完成了第一代的伟大任务。几次修正后规划确定的150万公里铁路，其中包括40万公里高铁，以及1450万公里的公路，其中包括90万公里高速公路，这两大基础项目全面完成了。”台下爆发的热烈的掌声，打断了陈子华的讲话，他微笑着等待大家的情绪平静下来。陈子华知道，这两组数据对于老同志们的意义，无数人的终身，都在为完成上述目标而奋斗，而今天终于完成了这一基础的但是伟大的使命。

等到台下平静了下来，陈子华才继续他的阐述：“所以交通进入了新的发展阶段。我们现在发展中的新的中国大交通体系，将由4个层次组成。”

“第一个层次，是中国水运网，主要是发展西北和中北水运网，并对东部华北水运网，以及东部、东北、西南三大区水运网欠缺的地方进行补强。按照目前的规划，大约到2020年前后完成。等到完成后，全中国20万人以上的城市，98%以上能够实现水运通达，满足大宗物资最低成本的运输和交流。”

说到这里，又是一阵热烈的掌声，老同志们现在都知道，这是年迈的领袖提出来的新战略，而这个战略，让他们感到无比的亲切，领袖虽然老了，但她的智慧和魄力仍在，仍然能提出这样气吞山河又精妙高效的大战略，让他们不能不想起过去的那些峥嵘岁月。

“第二个层次，是高速和普通公路与重载货运铁路形成的物流交通网。由于这个层次已经完成，接下来主要是运维和少量根据新发展的补充。”

“第三个层次，由高铁和航空构成的快速交通网。这个层次，客运人流是主要的，也包括一部分的快速物流。高铁部分已经完成，接下来主要是运维。而航空部分仍然在发展。”

“我国预计未来人口总数会在24亿人左右稳定下来，其中6亿人左右，会以双重国籍的方式，主要生活在南美、亚俄和中亚。所以国内大致是18亿人，按照现有规划，大致就是800个标准市（大城市包括若干标准市，部分标准市不满员），每个标准市要有1个国际机场，在标准市之内的每个20万人县域要有1个小型通航机场，这就是800个国际机场，与大约4000个通航机场。其它还包括400个左右的军用机场，以及近2000个特殊地域，例如山区乡寨的通航机场。所以总的目标大约是复杂大型机场1200个左右，另外有约6000个通航机场。目前这一建设大致也接近尾声，预计再有5年左右的时间，可以全部完成。”

“第四个层次，是先进交通体系。其中人流主要是地下管道磁悬浮交通系统，目前已经进行了3年多，接下来进入大规模建设阶段。第一阶段目标，是实现所有二级大城市（500万人口）或以上城市级别的互联互通。这个体系我们目前技术实现的是约720公里小时的时速，随着未来抽真空技术的发展，预计达到1000到1200公里小时的时速，是完全有把握的。”

“在物流方面，则是电磁推进地面超高速物流系统，也就是大家在媒体上经常看到的“电磁橇”设施，这种设施主要应用在物流上，因为电磁推进的爆发力，更适用于将物质直线传送。这样的物流设施，需要在城市之间搭建直线电磁轨道，两点之间进行吨级以上的质量传送。所以第一阶段的目标，也是实现所有二级大城市（500万人口）或以上城市级别的互联互通。目前已经实现的技术突破了1000公里小时的时速，未来达到2000公里小时以上，都是可能的。”

“电磁推进科技的突破，在军事上有非常大的意义，但今天的主题不是这个，我就不多说了。”

“所以大家可以很清楚地看到，一旦我国完成了这4个层次的大交大通体系，我们与世界其它国家的差距，就不仅仅是先进与落后之差了，而是人类文明不同层次的差距。这样的体系，我们认为，今天的资本主义国家，已经无法完成。”热烈的掌声响起。

“上面说的是大交通体系。还有城市内部的小交通体系。大家知道，我们这些年在城市内部发展的，是一套中低速磁悬浮轻轨或地铁，加上地面轨道电车，以及城市地下管廊物流通道，还有私人新能源车的体系。计划在最近的15年，这个体系不会发生根本的变化，变化的主要是无人化和智能化。所有涉及的交通工具，完全实现人工智能干预下的无人化，从而避免有人驾驶不可规避的一定事故率，将交通事故发生率，降到几乎为零。当然，通过整合无人系统，也会让交通效率达到最高，不再可能发生大规模的堵车。”

“大家可以想象，这种情况下，相当于整个城市的交通，在一部人工智能超级电脑的高效控制下，大数据算法决定了安全性和高效率。”

“第二个，我们来看一下通讯。在有线光纤网的基础上，目前重点发展的是无线网络，重点是结合了卫星通讯的5G系统，但5G的时代不会太长，大约10年左右的时间，我们要过渡到6G体系，这样的通讯带宽和速度，才能保证无人化和智能化的完全实现。除此之外，就是发展量子通讯……”