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第205章（第2页）

李思华当然知道这是个大问题，原时空看到的还不够吗？每个城市，几乎每天都有看到道路“开拉链”的，似乎永远在维修。

但建国初期，她也没办法，资本是有限的，到处都要用钱，不可能在这个方面大规模投资，也只能是拖下来。

从“五五计划”的1961年开始，全国老城区地下通道的建设，才逐步大规模地推开。经济成长了，有钱了，终于可以搞这样的大规模市政改造，而且这也成为了一个新的经济增长点，虽然不算是太有战略意义，但至少可以推动经济和大规模就业，还能为钢材、水泥和很多行业创造大量需求。

市长商发祥如数家珍地向她介绍着：

“总书记，郑州中原区这一块，可是受够了没有地下管廊的苦处了。单单就郑州自来水公司的去年的数字汇报，供水管道去年被挖断次数是64起、前年58起、1964年60起。而在1963年，一年竟被挖断了114次。市民戏谑和骂政府，是在争抢挖断管道哪家强呢？”

“但无论如何加强管理，也只能是局部改善，还是没有办法彻底消除问题，毕竟地下管道太过复杂，无数管线如蛛网般密布，数量惊人。地下埋着的管线，至少有9大类，包括电力、电信、热力、给水、排水、通信、有线电视等，如果将每一种细分，又能分出几十种管线来。”

“而且各种管线，又是属于不同的部门分管，很多时候某条管道的维修人员，能搞清自己分管的管线就不错了，实在难以查到其它管线的细节分布，结果挖掘机一铲子下去，可能管线就被挖断了。”

“更不要说对交通的影响了，这是郑州市民最反感、投诉最厉害的，每年多次的市民听证会，我们都被骂得灰头土脸。”

“物流也很受影响，经常造成堵车，”

“所以终于开始建设地下通道，郑州人民是由衷地高兴啊，这种情况终于到头了，可以彻底改善了。”

李思华微笑着听着商发祥的汇报，她如何不清楚？新时空郑州不算个大城市，由于区域缺水，虽然这里是东部大区最重要的铁路和公路交通枢纽之一，也只定位为“较大型城市”，人口不得超过500万。但市政问题的矛盾，也是不小。

更头疼的，还是那些超大城市，例如平津和沪苏。

例如平津市，经过近30年的市政地下管线建设，平津市全市地下管线的总长度，达到了令人咋舌的15万公里，其中主干线、干线、支线的长度，超过7万公里；管线类型涉及包括输油气管道在内的供水、排水、电力、通信、广播电视、热力、燃气、工业等8大类13小类线，仅检修用的井盖数量，就突破了200万个！而这海量的城市地下管线，分属十多个不同的管理部门和权属单位，没有办法，各有各的专业范围。

除了管道，物流的矛盾也越来越大，物流车辆与城市其它车辆争道是司空见惯的事情，经常造成堵塞，但城市总不能把物流车辆赶出去。

平津市去年的地下管线基础信息普查，就搞得人仰马翻，因为管线实在太多太长，工作量简直吓死人。

而且此时的技术，还没有发展到原时空2020左右的水平——那个时代，可以在地面上用勘测仪器进行勘测。仪器的原理类似于蝙蝠，用渗入地下回弹的“声波”，来确定管线的粗细、深度和具体位置。这些数据回传以后，再经过和原有图纸的比对，确定管线的属性和位置。

现在的勘察，还主要依赖人工在地下检查口里追寻。就是顺着原来预埋的检查室依次检查，只要在检查口还能看见这管道，就是还在使用。

当然，这样的普查是有大用的，平津市将基于这个基础，用大型计算机系统，建起统一的地下管线综合管理信息系统，以后无论是在规划管理、市政建设，还是在管线运维或应急处置时，都不用到多个部门，去查询地下到底有什么管线。未来，随着电脑科技的发展，在地下管线动态更新机制建立以后，争取做到按照统一的数据标准，实现地下管线信息的即时交换、共建共享、动态更新的数据库管理。

走到地下二层，郑州地下管廊项目的总工陈南栋，向李思华介绍了地下管廊的构成，这个管廊通行的管道，现在有包括给水、污水、燃气、电力、电信、热力等8大类14小类，预留了足够空间，未来有新的管道类型，直接增加就可以。

“总书记，这是给水管，这是电力管……，整个地下二层的管廊，实际上由分隔成了六个互不干涉的通道，最边上的是热力管线，避免高温影响或破坏其它的管道；然后是给水管线……，这是污水和再生水管线………，这是电力管线……，这是通讯管线……，最后一个通道，是预留管线，方便未来还有目前不知道的新技术发展后需要的管线。”

李思华环顾了一下，地下管廊虽然很紧凑，但足够人员自由行走和携带一些小型装备，而各通道的墙面，都预留了各种托架，等待管道进场。整个管廊都是钢筋混凝土构造，厚度为2030厘米，外层有高质量的防水隔层。而在管廊的两侧和中间，还有排水的暗沟，整个设计，是比较完善的。

尤其顶部是地下一层的物流大通道，所以承重的“冗余”是非常充分的，管廊6个通道的分隔墙，其实全部是对地下一层的承重墙。

这样的结构，就保证了地下一层的物流通道上，无论是怎样的重载大车行驶，甚至超载34倍，也不可能破坏管廊的结构和安全。

她笑着对郑州的党政领导说：“建设地下管廊，也是装了一条新的拉链，只不过现在这条拉链是隐蔽的了，不会影响市民们的生活。”大家会意地笑了起来。

她接着又说道：“可惜现在的监控系统还没有发展完善，否则未来在这个管廊内，每20米远左右，就可以设置一个监控探头，让工作人员能实现远程无死角监控。地下管廊发展的未来方向是智能化，未来需要实现对湿度、温度等的全自动控制，出现问题可及时调控。”

不过她又叹了口气：“全国包括管廊和物流在内的地下通道建设，至少还需要30年左右，估计才能完成。就算是郑州这里，我估计25年总是需要的。这也是一场长期的战争呀，听说法国巴黎改建地下管廊，都已经干了130年了，还在建设。”

她嘱咐郑州的党政领导：“一定要广泛深入地宣传，做好对市民群众的宣传工作，二十几年的连续施工，可以肯定，会影响到每一个市民的生活。群众有些怨气是正常的，要做好疏导工作。对于部分群众，因此发生的生活困难，党委政府不能推诿什么不可抗力，必须努力和高质量地解决好问题。”

李思华当年的秘书戴明诗，现在正是河南省的省长。她仍然像当年做秘书一样，用小本子亲自记录着李思华的言论，准备回省政府后，形成对应的河南省相关的工作文件。

接下来，李思华视察了位于地下一层的地下物流系统空间。

地下物流通道，高度在8米左右，足够让物流大车双向通行。不过与比较成熟的地下管廊系统相比，现在中国的地下物流体系，还是非常原始的。

实际上，现在做的是预留通道空间，因为投入实用的，只有物流车辆这一种模式，以李思华前世的见识，自然知道这还只是初期最粗糙的。

现在一般的使用模式是，在城市的周边建设与交通枢纽融为一体的物流园区，外地物流车抵达枢纽后，根据不同的车型，有的需要在物流园转运，而有的车则可以通过地下物流通道，直接送往目的地。