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第239章（第2页）

在C920和C930之后，中国人已经领先于空客发展的速度了，这样堪与美国波音747客机媲美的超大型客机，按照空客原来的计划，是要等到九十年代的，中国人追赶美国的速度太可怕了，虽然他们前两款客机的速度，领先欧洲不过23年，但现在明显要领先78年了。

中国人对客机的编号，与空客大致是相似的。最早1967年推出的C920，C自然代表中国，9比较奇怪，据说是中国文化“长长久久”的谐音，而20则代表200座。C930和C940的命名规则是一样的，所以中国最新的C940，意味着中国拥有了与波音747同级的400座的超大型客机，这不能不让阿尔贝感到羡慕。

在1967年以前，中国人像欧洲人一样，主要购买美国的客机，尤其是波音系列，不得不接受一些“不平等条约”，这让他们很愤怒，也进口了一些苏联的客机，不过中国人认为苏联客机的“商业化”做得不好。

在1968年C920成熟并投产后，中国人开始了疯狂的“爆机”过程，这个庞大的国家，生产力实在是恐怖，一年能够交付1500架规模的客机，这让C920很快在其国内成为主流，而中国控制的次大陆和非洲社会主义国家，客机也逐渐转为以C920为主。

当时美国还卡着适航证不发，说什么中国的C920没有足够证明安全的证据，而中国根本不理，放出话来，一旦中国C920满足自己民航的数量够了，就停止采购美国客机，如果美国不让C920飞往美国，那中国也会禁止美国客机飞往中国，大不了双方断航。

这种情况下，波音等美国客机公司反而急了，C920推广，他们是阻止不了的，但是如果中国人报复，当时他们优势的大型和超大型客机，在中国就不能做生意了，中国可是他们在美国之外的最大客户。

最终美国被迫颁发了FAA适航证，而欧洲也跟进，给了EASA适航证，使得中国的C920，可以全球畅通无阻了。其实欧洲因为空客，落后于中国客机的发展速度，本来就不想限制中国，只是顾忌美国的政治态度而已。如果不给中国适航证，岂不是等到空客的客机出来，也拿不到中国的CASA适航证？

其后1970年的C915，因为是150座主要是支线的科技，美国和欧洲的适航证都给得很痛快。到了1975年的C930，又爆发了一场适航证大战，美国FAA拖了两年，最终还是没办法，因为不给适航证，中国就停止了购买美国客机。很显然，美国靠着这种盘外招，根本无法遏制中国客机的发展，他们不可能长期垄断中国市场。

而且不给中国新机适航证，中国也不会给波音的新机适航证，那其他国家购买美国客机，岂不是不能飞往中国？玩笑不就开大了，谁还敢买？中国可是全球第一经济大国，现在国际航空来自中国的客户人数最多，市场最大，航空公司都盯着这个最大的市场呢。

欧洲在这个领域，一直与中国保持着良好的关系，明摆着，空客是三强之中，最落后的一个，没有资格去搞这样的适航证大战。由于政治正确的影响，欧洲不会买GC主义国家的飞机，中国对等地，自然也不会买空客的飞机。不过这是整机领域，在航空零部件领域，双方的贸易还是频繁的，空客需要中国高性价比的零部件，来降低成本，毕竟中国现在一年生产1500架以上的客机，规模甚至远超美国，规模效应之下，很多中国零部件的性价比最高。

当然，最关键的核心零部件，空客是不能购买中国零部件的，不仅政治不正确，也总不能依赖GC国家吧？那潜在的风险太大了。

阿尔贝对商飞的刘爱玲很熟悉，他们算是“老朋友”了，他对她感叹了一声：“真是羡慕你们内部和外部的市场呀。不仅内部市场是如此之大，而且与次大陆和非洲的关系那么好，这种400座大飞机生产出来，单单在往这两个方向上的航线，就要消化多少C940？”

刘爱玲笑眯眯地点头：“是的，C940的订单，已经超过了400架，我们预计8年内，销售1000架以上，很有可能。”

阿尔贝更是羡慕，到现在为止，波音的747还没有突破1000架订单呢，按照他了解的情报，波音内部预计747系列，生产全寿命周期，总订单不过可能达到1500架左右。中国人的这型大飞机，很有可能达到2000架以上。

作为运营副总裁，阿尔贝深知中国客机公司最大的优势就是市场。中国有14亿多人，人均收入与欧共体差不多，而欧共体还不到4亿人，中国的市场就是欧共体的3。5倍以上，实际上比整个西方资本主义市场还大得多，这就造成了中国客机生产上的巨大规模优势，而规模效应和同等质量下，中国客机的价格就可以比较低。

别看波音和空客都嚷嚷着什么对中国商飞的质量优势，那都是宣传而已，航空公司又不是傻子，自己都会测试和比较。阿尔贝敢说，如果不是政治正确的市场保护，恐怕不管是美国还是欧洲，现在肯定充斥着中国的客机。

现在中国又开发出来一个大市场，那就是非洲市场，这完全羡慕不得，中国人在非洲也是下了大本钱，现在那31个非洲社会主义国家，总体发展不错，社会稳定，在中国的大投资下，经济增长速度很快。购买客机的经济能力，逐步具备，尤其是发展得比较早的东非国家。

法国人是西方中最关注非洲的，毕竟他们的殖民史，主要就是非洲殖民史。但这些年，在法国人中讨论的时候，说起中国人在非洲的经营，其实让法国人感到尴尬。中国人现在那种从社会根部，重塑非洲社会的战略和行动，法国的知识分子们，都感到非常震惊。这几年，陆续有法国人专门回到非洲，观察非洲社会主义国家的新发展。嘴上抹黑批判，内心却不能不服。

更何况，中国还有次大陆市场呢，那些次大陆国家，现在基本上是全球低端加工业的主要承接国，尤其是承接中国的产业转移。

这些次大陆国家，二十多年发展下来，经济实力在去过的阿尔贝看来，恐怕与落后一些的东欧国家，已经是同级了。对中国客机的消费力也是有的。

所以七算八算下来，中国商飞的基本市场，就要比空客大约要大5倍，这简直是让人绝望的差距。大飞机又不是个自由市场，它是高度政治化体现国家意志的产品市场，就算在“自由国家”内部，空客的飞机能卖多少都美国？真的多了美国政府就该收拾空客了。

阿尔贝摇摇头，这就是全球第一大经济大国，甚至已经是全球第一大军事大国的实力呀，羡慕不来。

空客的主要竞争对手，还是美国的波音。阿贝尔想到，中国市场虽大，由于对立的冷战，空客是无法打入这个市场的，波音有着此前的“历史原因”，才在中国市场维持了那么久，但看起来，波音在中国的市场也要结束了。未来，就是各管各了。东方西方的市场，是割裂的。

波音一直试图控制欧洲市场，空客首先必须占据欧洲的主体，然后与波音在整个资本主义世界展开角逐。中国航空界，可以是空客的一个很好的助力，因为美国与中国的关系更对立，两国的航空界更难合作，而空客可以吸收中国客机技术的一些独到之处，以此来超越波音。

刘爱玲说道：“其实这款C940，我们认为作为货机也非常好，可以作为空运货物的一种选择，我们有一款C940-90，就是作为载重量90吨的货机，可以飞行8500公里。”

阿尔贝点点头，他早就注意到了。这款超大型客机可以是个多面手，货机的应用，可以让商飞获得更多的订单。

阿尔贝决定回到欧洲后，要推动空客的超大型客机计划，使之立即启动，不能再等到所谓的九十年代，这实在是太慢了。空客现在的官僚主义太严重了，节奏远远赶不上中国，不知道这算不算中国人说的资本主义的劣根性，但无论如何，欧洲不能落后中国太远。

第385章让我再疯狂一次的安德罗波夫

“他……他怎么敢？”勃列日涅夫浑身颤抖，脸上满是愤怒之色。

契尔年科沉默地坐在病床的一边，他不想过多地就这个话题发言，最近他已经感觉到了安德罗波夫开始不掩饰他的锋芒，而勃列日涅夫已经病成这个样子，真的还能压制安德罗波夫？明哲保身才是对的，自己可不能成为安德罗波夫的敌人。

虽然勃列日涅夫算是契尔年科的恩主，没有勃列日涅夫的赏识，就不会有他的今天，但年老成精的政治人物，有几个是单纯的？总不能让他付出生命的代价。

他隐隐对安德罗波夫感到了畏惧，安德罗波夫牢牢地控制了克格勃，其实这远比控制军队更可怕，苏联的军队已经是驯服的工具，在攻击性上远远比不上克格勃。